GARAGE CAFEと自家焙煎ESPRESSO

  

どうもガレージ・カフェのドトです。

引き続きホットロッドさんにお世話になった純正カウル取り付けネタ。

お世話になってる名古屋のショップ
ホットロッドさんはこちら↓
https://sp.goobike.com/shop/client_8200484
特に旧車買うなら信頼できるショップを選ぶと失敗が少ないですよ。

そろそろ最終章でしょうか。。。



仕上がったオイルクーラー、センターカウルステーを取り付け


オイルクーラー取り付けて、漏れも無い事を確認


カウルも削れるだけ削って、ある程度強度がある様に残し…

この横棒を切っちゃうと嫌なので、出来るだけ残しました


直したサイドカバーも取り付けて


こんな感じ


反対側も調整して取り付けて、バランスをとります。


良い感じです


塗装出そうとも思ったけど、板金屋さんも忙しい様なので、また冬にお願いする事にしました。


冬までにこの「ハミチン」マフラーを対策して、純正かの様に仕上げなくては…

エンジンがダウンドラフトで、アンダーフレームも付いているので、4-2-1のマフラーは使えず、4-1にしては出っ張って無い方ですが、やっぱり下からコンニチハしますね。

マフラー買うお金は無いので、カウルを改造する方向で。。



まだ先は長いですね。。。


今シーズンは、まだフランケン仕様で乗るしか無いな。。。

自分で塗ると満足しちゃうので、塗らない！

サーフェサーもしない！！

プロに任せる！

贅沢〜



コマコーヒー
宮川朝市店(現在、出店したりしなかったり)

ガレージ・カフェ・ドト(午後からぼちぼち営業)
岐阜県高山市国府町名張1645
  

どうもガレージ・カフェのドトです。


今回は、gpz900r定番のサイドカバーのツノ折れの修理から。

ニンジャのサイドカバーは、何故かプラのボッチが出てて、それが経年劣化&振動で折れちゃうんです。


今回ホットロッドさんで譲ってもらったサイドカバーも折れてたので直します
https://sp.goobike.com/shop/client_8200484


特に写真撮ってない…

修正した形跡があったので、バンドやノリ、塗装を剥がし、プラリペアが付きやすくします。


慣らして、折れたツノとサイドカバー側をキレイに密着するようにします。

取り付高さをノーマルと慎重に合わせ、現車に合わせながら決め、ハンダゴテでプラのカスを溶かしながら接着して、プラリペアで補強していきます。

そして

取り付け


右側も多少修正して取り付け


後は、アンダーカウルからマフラーハミチン問題ですが、これは塗装予定の冬までに何とか考えます

ここまでトータル17日位費やしたでしょうか？

全部バイク屋に任せたらいくらになるんでしょう？

ノーマルエンジンじゃなく、アンダーフレームも付いてるので、なかなか面倒な作業でしたが、ニンジャ乗りの仲間の方々、バイク屋さんに助けていただき、なんとか仕上がりました。

バイク屋さんに丸投げすれば、支払いだけで簡単ですが、

そこに


創意工夫


は有りません。


自分のバイクは出来るだけ自分の力で何とかしたいもんです。


コレも車で2時間の距離にホットロッドさんがあるおかげ！！


近い近い！


コマコーヒー
宮川朝市店(現在、出店したりしなかったり)

ガレージ・カフェ・ドト(午後からぼちぼち営業)
岐阜県高山市国府町名張1645
  

どうもガレージ・カフェのドトです。


前回オイルダダ漏れだった純正オイルクーラーですが、違うモノに交換したんですが、やっぱり同じ辺りが漏れるので結局修理する事になりました


探傷剤で漏れ位置特定して


リューターで削って


削って


ネジ詰めて溶接

プラリペアの時と同じ要領ですね

なんだかんだでアルミ溶接はホットロッドの社長にお世話になります。
いつもありがとうございます
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9B%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%89+%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja-jp&client=safari#trex=m_t:lcl_akp,rc_f:rln,rc_ludocids:7530857342036572590,ru_gwp:0%252C7,ru_lqi:Chzjg5vjg4Pjg4jjg63jg4Pjg4kg5ZCN5Y-k5bGLWh8iHeODm-ODg-ODiCDjg63jg4Pjg4kg5ZCN5Y-k5bGLkgERbW90b3JjeWNsZV9kZWFsZXKqARsQASoXIhPjg5vjg4Pjg4gg44Ot44OD44OJKAg,ru_phdesc:0DFXzgKVdZI,trex_id:XqS8kc&lpg=cid:CgIgAQ%3D%3D

ホットロッド　カスタムファクトリー

https://www.goobike.com/bike//stock_8200484B30211012001/

↑今在庫されてるニンジャは、めちゃお買い得そうですよ。
欲しいパーツ満載

それは置いといて…


溶接盛っていただき

取り付けます。



その前にオイルクーラー、センターカウルステーの取り付け部ステーを作り直し。
青丸の場所を

新しくします。


作っておいた切り出しパーツを取り付け


ちょっと角取って


センターカウルも内側をさらに削り。。。



アッパーとセンターカウルの間のココのチリを合わせます。


カウルとラジエターの当たりを確認


終いにはシックネスゲージでも隙間を確認


センターカウルステーとラジエターを固定するために、元有ったパーツを位置と向きを変えて取り付け。

こんな感じ


クリアランスが無くて、スパナ入りにくいけど、肉盛りしてあるので更に挟み難い…

けど漏れは無さそう


カウルを取り付けて


またチリを確認して、

なんとか合格点です。

これでやっと塗装に出せそう！

でももう春過ぎてるので、塗装は冬に持ち越しです。





コマコーヒー
宮川朝市店(現在、出店したりしなかったり)

ガレージ・カフェ・ドト(午後からぼちぼち営業)
岐阜県高山市国府町名張1645  

どうも。
ガレージカフェ・ドトです

今日は、箸休め的に？
ニンジャ以外のカスタムじゃ無い整備を。


6年ほど放置したカワサキのエストレヤ（エストレア）を整備していこうかな？
一応毛布かけてたんですが、かかってなかった部分がホコリだらけです。

めんどくさいなぁ


とりあえず水洗い


ウインカー


前後折れてるし


ガソリンタンクサビサビだし



空気も入ってないし…


さてさてどこまで出来るかな？


直して売ったろうかな。。。


ちゃんと整備するとヤフオクに出すの勿体無いなぁ


暇見て整備してるので、興味ある方はコーヒーでも飲みなきがてら見に来てください。

もれなく手伝ってもらうので、汚れても良い服装で  

どうも。
ガレージカフェ・ドトです

全国に1人か2人くらい気にしてる人が居る？
カスタムニンジャネタです。

まぁ、エンジンがzzr1100なので、多く見積もってこれくらいかと。


前回、センターもアンダーカウルもついた感じになってましたが、


ぶった切ったセンターカウルステーのキッチリした取り付けが出来てませんでした。
左がノーマル　右があちこち切ったヤツ


ノーマルを測って


切った方も測ると、だいぶ歪んでます。

良かれと思って縮めたり広げたりしたんですが、取り付け穴位置が合わなくなりました


測れる場所は測って


測って

修正して


測って


ノーマルと重ねて…

こーゆー時ノーマルパーツがあると便利ですねぇ


ステーを着けないとここの隙間が空かないのに、

ステーを着けると、途端に隙間が空いてしまいます。


と、言う事は何かが当たってる！


とりあえず付け直したこのパーツも切ったが…

まだ上手くハマりません



まさか…


ラジエーターとセンターカウルステーを繋げるパーツが干渉してます！


ここがステーの横棒に完全に接触


スパーン！


カワしたー！

ヨシヨシヨシ



そして今度はコッチ

いつも悪さをしてくれるサイドワインダーサブフレーム（これは俺のせいかも？）


センターカウルの取り付けの調整は、ジャッキで上げながらやると便利ですよ。


前回作ったサイドワインダーへ取り付けるステー周りがサイドワインダーに当たりますね


確認してマーキングして


切って

色々やってみたものの


作り直します。
なんとなくサイズ感を書いて


今あるステーよりどれくらい大きくするかイメージして


精密？


に設計


こんな物を左右作って


ステーのぶった切って捨てる部分を使って作成


ちょっと溶接してもらいます。


穴開けたものの、ズレズレの為



溶接で塞いでもらい…


やり直しです


位置決めの際は慎重にシナハレヤ


その方が近道です


カスタムとは、本当に地道な作業ですね。


地味で根気の要る作業ばかり。


一歩進んで、一歩下がる

一歩進んで、二歩下がる


とりあえずステー問題は解決？

次はgpz900rノーマルオイルクーラーの取り付けが、すんなり行くか？が問題ですね。


こんな仕事をバイク屋さんに依頼したら、一体いくら請求されるか分かりませんね


因みにここまでトータル6日かかってます。
プロならもっと早いかもしれないけど、なかなかの工賃になりそうです。


ニンジャは、助けてくれる方が多いので、何とか協力していただき、自分で出来る部分は済ませていきます

こんな事をやっていると、可愛くてカスタム車は手放せませんね


（今回も名古屋のホットロッドカスタムファクトリーさんでお世話になりました。いつもありがとうございます。）

  

どうも。

ガレージカフェのドトです。

相変わらず人気の無いバイクネタですが、きっと数年後には、おじさん忍者乗りがこぞって見てる事でしょう…知らんけど。

これまで、zzr1100エンジンをサイドワインダーのサブフレームで換装しているニンジャくんのラジエターをgpz900r化して


何となくセンターカウルが着きそうな雰囲気がしてきたニンジャくんですが…


純正アンダーカウルを当てがってみます
zzr1100エンジンなので、腹下の車高は確保出来てるんですが、オイルパンとエキパイがアンダーカウルに、どれくらい当たるかが問題です。


エキパイが確実に当たります。


大胆なカット済みをお借りして…


当てがってみます。

おぉぉ！当たらない！

でも出来るだけカットされてない形状が良いので、わがまま言って

あまりカットされて無いのを譲っていただき、


zzr1100のオイルクーラーを外し


ちょっと小さい


gpz900rノーマルオイルクーラーに変更し



カウルを多少カット




するとどうでしょう？


見事にかわしています。


インナーカウルがサイドワインダーのサブフレームに干渉したので、とりあえず無しで。


  

どうも。
コマコーヒーのドトです。

型取りくんをマスターしたので、子供に使い方を教えます。



適当なフィギュアを持ってきて


温めた型取りくんを押しつけます。


冷めて固まったら外し


プラリペア



コイツを型に少しづつ入れていきます。

詳しくは、一つ前のブログをご覧ください。

↓

https://cafedoto.hida-ch.com/e1174361.html


手が汚れてたので写真は無いですが…
型から外すとこの通り同じ形が作れます。


型とオリジナルと複製

コレは楽しい


でも原価500円ほどかかってるので、コレは高価なフィギュアしかやる価値無いな

ちょっとした修理には最高ですね。


つづく
  

どうも。
ガレージ・カフェのドトです。
ロシアのサイバー攻撃のおかげでブログが使えませんでしたが、そんな事もあるでしょ



今日は、割れたカウルを修理するお話。


譲っていただいたgpz900rの純正アッパーカウル
耳が割れて無くなってます


スクレーパーで貼ってあったテープを剥がして


耳（ウインカー取り付け部）が残ってるカウルに
「型取りくん」を張り付けて型を取ります。

型取りくんは、お湯で温めて柔らかくして、肩を取りたい物に押しつけ、固まるまで待ちます。


しばらく置くと固まるので、


それを作りたい部分に固定します。


そしてプラリペアの出番です


中身はこんな感じ


プラスチックの元の粉を


謎の液体で


固めて


持ち上げて


作りたい部分に


垂らす


垂らす


広い部分は、要らない部材をカットしてあてがって


垂らす


拾って


垂らす


垂らし続けるとこんな感じに


針が詰まったらライターで炙る


ひび割れた部分はマーキングして


削って



削って


穴も


塞いで裏からプラリペアで埋めます



割れたツノも直します
裏側削って…



弱くなった部分をうっかり持つと取れます


固定して削って



割れも


削って盛って直していきます。


形になってきましたね

足りないところはさらに盛って


盛りすぎたとこは


反対側と同じように


削ります。



こんなもんでしょ。。。


つづく

  

どうも。
ガレージカフェ・ドトです

gpz900rニンジャの全塗装に向けて、安いパーツをポチポチと入手してます。

ウチのgpz900rは、スイングアームがzzr1100dなので、おそらくzzr1100dのチェーンガードかインナーリアフェンダーなら着くはずなんですが…

こんなやつ

欲しいなぁ


でも、でも、でも


とりあえず予算が許さないのでノーマルチェーンガードで

景気良くならんもんかねぇ。  

どうもガレージカフェ・ドトです。

まだ寒いのに、すでに、いかに冷やすかを考えています


人間は、こんな服着れば一発で冷やせるので良いんですが（知らんけど…）


バイクはハイパワーになる程、熱量が上がるので冷却性能が大切ですね。

オーバークールの方が怖いとも言いますが、それも踏まえての今回のネタ。


上gpz900r
下zzr1100

以前にも書いたgpz900rラジエターにzzr1100ファンの回と同じなんですが、今回は
「gpz900rラジエターに合うgpz1100ファン」
を作る為のパーツを仕入れました。

なぜなら

zzr1100のファンは、ラウンドラジエターに合わせた形状なので切るのがめんどくさいから





gpz1100ファンは、フラットなので、ガワを切る手間が省けます


gpz900rラジエターに


乗せるとこんな感じ。

やはり下側の取り付けが合いませんが、

なんと言う事でしょう
zzr1100と違い、1つは無加工で取り付け出来そうです

そして何より安い


コネクタが違うのが難点ですが、最悪ギボシでいいでしょう

  

どうも。
ガレージカフェ・ドトです。

ニンジャ(gpz900r)は本来タンク下フレーム右側
ゴム配管がある場所



指でさしてある場所にラジエターキャップが来ます。

今までのウチのニンジャは、

こんな感じでアッパーカウル内にサーモスタッドとキャップを移設して取り付けてありました。

全塗装に向けて、アッパーカウルを純正にするので、ついでにアッパーカウルのインナーも付けたいなぁなんて思ったら、ここも何とかしないとイケません


gpz900r純正のラジエターキャップ周辺パーツを譲って頂き。。。


サーモと配管を外していきます。


そしてgpz900rと比べてここの配管が長かったので、


ハサミでぶった斬ります。

zzr1100エンジンとgpz900rは、水の取り回しが色々違うようですね。

gpz900r純正のラジエターキャップを付けようとしたら、ホーンの配線がカピカピなのを発見


コレは見逃せないので


作り直します


いよいよキャップパーツです

そして隙間に押し込む


入らん


ネック部に補強プレートが入ってる…

何と言う事でしょう…

どう考えても入らない構造なんじゃ？？？


前側が入りそうでも、オーバーフローの口が当たって、ギリッギリで入らん


単純な作業なのに日が暮れるほど時間が進んでしまい、ボクがプロなら工賃がシャレならん事になってる事でしょう

知恵の輪作業が一番めんどくさい

進まないから精神的に疲れます。。。



は、入った…
補強プレートぶった斬ろうかと思ったけど、何とか入りました


おぉ！見事にノーマル形状！

配管を戻して、バンドを絞めて完了。


コレが終わらないと、ノーマル形状に出来ません。


とりあえず直せて良かった


つづく…
  

どうも。
ガレージカフェ・ドトです。

さぁ、今日も貧乏カスタムです。

ウチのgpz900rは、スイングアームをzzr1100（d）用を流用してるんですが…

こんな感じ

ニンジャは、スイングアームが弱い

走っててヨレる

…と勉強して太い純正スイングアームを流用してるんですが。。。


今になって、

「果たしてスイングアームのヨレを体感する速度で走るのか？」
問題が発生してます


若い頃はある程度スピード出して走ってたけど、オジサンになるにつれ目が見えなくなり、腰が痛くなり、長生きしたいと欲が出て来て、自然と手首が戻ります


と、言う事で、スイングアームを純正に戻しても良いんですが、zzr1100のスイングアームも気に入ってはいるので、チェーンカバーだけつけて、車検対応にしようかな。

と思い、仕入れてみました

zzr1100純正チェーンカバー
貧乏カスタムだなぁ


チェーンカバーが無いと、チェーンオイルで色んな所が汚れます。
とくに写真のように油くれた後は大変です

多分、ポン付けのはず。。。

手元に車体が無いので確認出来ないけど、取り付け穴切られてないはず…


つづく…  

プライベートニンジャカスタムピープルの皆さんこんにちは。
ガレージカフェ・ドトです。

gpz900rは本来セパレートハンドルなんですが、日本人は小柄な方が多いので？バーハンドルに替えられがちです

ワタクシは、セパハンって響きが好きなので、最初はトップブリッジ下のセパハンで車体を作りました

コレがまぁ、カッコイイ！
スパルタン&レーシー！


だけどまぁ、一般道ではUターンや取り回しが大変で、セパハン用のアッパーカウルを切って装着しても、ハンドルを握った手を挟む事もシバシバ…

そして現在トップブリッジ上のセパハンです。
フロントフォーク（zzr1100）を延長してトップブリッジ上に突き出してトップ上に装着（延長パーツの境目が見えるかな？）



こんな

感じ


腰痛持ちだったワタクシにもめちゃ乗りやすく、高さもカットしたカウルと合っていて、問題無いんですが、


純正のアッパーカウルとステーを着けると干渉するので…
（トップ下のセパハンの場合、指で刺してる棒を切ったり、カウル切ったりします）


アッパーカウルを純正形状に変更する為にハンドルを交換して当たらなくしなければいけません…
取り付けの設置面から少しアップタイプのセパハン（zzr1100のフロントフォークの為、φ43）をヤフオクで探して、cb1100xxのホンダ純正を手に入れました。
指の位置に妙なボッチがあるので、ぶった斬って取り付けします


最初


ハンドル外してcb1100xxのハンドルを付けるとハンドル一本分高くなります


パーツを取り付けて、とりあえずここまで。

純正カウルをつけてもイイ高さなんじゃ無いでしょうか？

（今回も名古屋のホットロッドカスタムファクトリーさんでお世話になりました。いつもありがとうございます。）

つづく…

  

全国のニンジャカスタムピープルの皆さんこんばんは。

よくこんなローカルブログにたどり着けましたね(^^)

何か参考になれば幸いです。



前回、ウチのgpz900r（zzr1100dエンジン）のラジエターをzzr1100からzrx1100、1200？に変更しようとして、センターカウルが着かず、gpz900r純正に戻すという無駄な工程を書いたんですが…


ワタクシも冷却効率に不安はあるので、その不安を解消する為にファンを替える事にしました！

ダジャレ言ってる場合じゃありません…
ファンのパワーは冷え方には、大切なのです！


と、言っても今まで使ってたzzr1100のなんですけどね

貧乏カスタムだなぁ…


上gpz900r
下zzr1100ラジエター

zzr1100のファンの方が明らかに大きく、風の勢いが違います！

でもラウンド型に着いていたので、形状が…


めんど


くさいけど、切ります


回してみます

当たらなければ、大丈夫


ラジエターに装着するとこんな感じ。


ファンを上下逆さにして取り付けると、1本の方は切って穴開けだけでイケますが、下２つはスターを作り替えが必要です。

ざっと切ったステーを加工してプロに丸投げ。

プロは、若干浮かしてファンを設置するようで、ラジエターの裏側が傷にならないようにステーを溶接して取り付けてくれました。

ありがとうございます
完成度が高いのが大人のカスタムですね。

見惚れてしまい、写真で見せれないのが残念。
今度、外したら撮っておきます


金はかけれませんが、手間はかけるように心がけたいです。
大人になったなぁ〜


ファンを大型化したけど、何とか車体の位置に入りました。多分当たってないはず。。。


とりあえず、ファンの強化だけで今年の夏を迎えてみようかな？

それでダメなら次の秘策へ。。。

そしてオイルクーラーも小型化する？？
そうしないとセンターカウルとアンダーが着かないかな？


つづく…かも。


#gpz900r
#zzr1100
#zrx1100
#zrx1200
#カワサキ
#センターカウル
#ノーマル化
#忍者会
#カスタムバイク
#バイクカスタム
#ノーマルラジエター
#ファンが不安
#ファンファン

  

どうも。
ガレージカフェ・ドトのドトです。

アクセスが有ったかどうかは分かりませんが、忘れないうちに続きを書いておきます。


アッパーカウルを純正にして、ZRXラジエターをニンジャに付ける専用ステーで取り付け。

前回ここまでアップしましたが、


問題なのは、ZRXラジエターでgpz900rのセンターカウルが着くのか？

です。

本来の目的は、改造車でノーマルセンターカウルを装着する事。
ですからね。


上側gpz900r
下側zrx1100か1200

形状が違うけど、横幅は、ほとんど同じなので小加工で着くだろうと思ってたんですが…


あてがってみると、センターカウルが正規の位置にいこうとすると、ZRXラジエターの下側横側が当たります。

カウル側を削るって手も有るんですが、横側だと、ちょっと削っただけで、穴が空きラジエター下部が顔を出してしまいます…

(ㆀ˘･з･˘)そんな事は許せないので、ZRXラジエターは諦める事にします。。。

（もちろんラジエターを切って貼っては、出来ますが、面倒なので…）

サイドカウルを付けない方には、取り付けしやすく、いいと思います。

新しいから流用も安心感があるし。
ファンは、コネクターが違うので加工する必要があると思います。

が、


左gpz900r用
右ZRX系

ファン自体はは、同じ気がする。。。

コレも新しい方が良いですが、パワーは同じくらいなんじゃ？
比べてませんが…


ラジエターの性能も、若干変形しているだけで、中身の違いについては分からないので調べてください。

ダエグは、だいぶ進化してるみたいですよ。


と、言う事で…

gpz900r純正ラジエターに戻します。

つまり

「zzr1100エンジンでgpz900rノーマルラジエターで大丈夫なのか？」

という新しい実験の人柱になります！



日本中探しても、真似するような人は居ない気がしますが、マニアなおじさん達の参考になれば嬉しいです。

（今回も名古屋のホットロッドカスタムファクトリーさんでお世話になりました。いつもありがとうございます。）


「参考になったです、こんな事をブログに上げてくれてありがとう！」


どうしてもお礼が言いたい！
いや、何かお礼がしたい！

なんて思った方は、メールいただければ、自家焙煎コーヒー豆を売りつけますので是非(^^)

お問い合わせは、こちら↓

コマコーヒー （ガレージカフェ・ドト）
0577724001（出れないと折り返しはしません）
doutorviola@gmail.com


まぁ、ワタクシもマニアおじさんのブログに助けられてきたので、恩返しだと思ってニッチな内容でも残しておきます。

辿り着いた方は、参考にどうぞ(≧∀≦)


とりあえず取り付けてみる


まさかのサイドワインダーのアンダーフレーム？アンダーチューブ？サブフレーム？に温度センサーと下のお口が当たります…

ぶった切って溶接か？
もちろんラジエターを…

って思ったんですが、

主治医が取り付け部をずらした方が楽じゃ無い？と。


なるほどと取り付けを見ると




どう考えても切ってずらして溶接しにくいので
ラジエターがぶら下がるアッパーカウルステーを加工する事に。。。


と、その前に、アッパーカウルステーをセパハン用に加工されたものからノーマル形状に変更。

左が純正　右は指で刺してる棒が無いでしょ？
セパハンにする時に切って、アッパーカウルも切ったり、セパハン用にしたりしますね。

黒いアッパーカウルに変更する前にステーは、交換してあったので、写真は前後してます。


せっかく付けたアッパーステーを外して、


マーキングして


ラジエター取り付け部の穴を1cmズラします。


切って



マーキングして


なんだ

かんだで


ラジエター戻してみて


当たらない！
見事、温度センサーも口もかわしてます！


ラジエターボディがサイドワインダーさんに当たります…

サイドワインダー（を加工して）でzzr1100エンジンを支えてるので、こちらは取り外せません。


き、キットも大丈夫や！

(*´Д｀*)
あたらないはずやっ！



やっぱり

ググッと押し込むと

赤丸の部分に隙間が



このサイドワインダーカッコイイ形状の弊害が…（笑）

青丸の部分に当たり

赤丸の部分が入り切らないのです。


次回は、カウル側を少し削るんだなぁ…


つづく…

#gpz900r
#zzr1100
#カワサキgpz900r
#gpz900rニンジャ
#gpz900rninja
#kawasaki
#Kawasakigpz900r




  

全国のニンジャ乗りの皆さん、こんにちは。
コロナ禍で無職に近いガレージカフェ・ドトのドトです。

観光客が居なくて、暇だ暇だ、金が無いと言っていても楽しくないので、車検を切らせていた色がチグハグなニンジャを塗装して車検を取る事にしました！

そう！今日は
GPZ900R Ninja (ニンジャ)のお話！


迷い込んで読みに来てしまった淑女の方は、早めにUターンしてくだ！！


(*´Д｀*)さぁ残っているのは、骨董品になりつつあるバイクを改造して乗ろうという変なオジサンだけかな？


ご覧の通りウチのニンジャは、ZZR1100Dのエンジンが積んであるので、ノーマルエンジン、その他流用エンジンの方の参考になるか分かりませんが…

2016年にZZRエンジンに載せ替えて、タンクがサーフェサー仕様になり（ZZRはダウンドラフトエンジンの為、キャブレターがガソリンタンク裏、一部フレームに干渉する為、タンクをエグる加工が必要で、タンクを再塗装する必要があったけど、塗りたい色が無かったので）アッパーカウルをウインカー付きのカラフル純正形状にして…

今回の全塗装に向けて、そこそこ塗装が綺麗な外装セットを外して残して、パーツ集めをして色のチグハグなパーツ達を取り付けました。


そして今回の全塗装の目的は…
夢のフルカウル化です！

本来ならニンジャはツアラーなので、センターとアンダーカウルがあるんです！

それが、ニンジャはネツダレするからとラジエターを巨大化してしまうのが定番のカスタムなんですが、そうすると必然的にスリムなセンターアンダーが取り付けできなくなってしまうんです。


コレがgpz900rエンジンにzzr1100のラジエター仕様の頃の写真


コレはzzr1100エンジン、ラジエター仕様
（というか、フレーム外装以外ほぼzzr1100）


「そもそもgpz900rエンジンでノーマルラジエターで本当に熱ダレするのか？」

この問題が事実なのか？
本来なら自分でノーマル車両から乗ってる方は体感しているはずなんですが、なにせワタクシは、雑誌でカスタム記事読んで頭でっかちになってカスタム車両を依頼したクチなんで…
(๑˃̵ᴗ˂̵)テヘッ

gpz900rエンジンでzzr1100ラジエターの時は、ほとんどネツダレを感じませんでした。

初心者も居る夏のツーリングでもファンが回れば大丈夫。

zzr1100エンジン、ラジエター仕様で
ファンが止まった時は、クーラントが噴きました…


と、言う事は大切なのは、ファンのパワーなんじゃないでしょうか？

ウチの主治医も売れないミュージシャンも言ってました…


「ファンが大事だと！」




ラジエター外して、


zzr1100ラジエター（gpz900r用加工済み）
おそらくファンもzzr1100




上側zzr1100
下側zrx1100 1200？


zzr1100ラジエターはこんなにデカい

なんだかんだ言いながらzzr1100エンジンにgpz900rラジエターは不安な気もしたので一応ZRX系のラジエターを用意しました。。。


因みにgpz900rハーネスとは配線も違う様子



そしてgpz900rラジエター上と
ZRX系のラジエターの比較


ファンが違うと聞いてたけど、どう見ても同じ物な気がする…

どうやらダエグ用はファンが進化してるらしい。

中身がどれほど違うかは、分かりませんが新しい方が多少良いはず。。。


ヤフオクさんで売られてるZRXラジエターをgpz900rに取り付けるキットも入手


カワサキ純正パーツをセットにするなどこだわりを感じますね。


組むとこんな感じ


カウルしたの狭いとこで


ここをこうして


こう



なんとなく取り付けして
（写真はメモ程度なので前後してますが）

センターカウルを仮づけする為にアッパーカウルをセンター取り付け穴のある純正に交換して



つづく…

のか？
ニンジャ乗りのおじさん達からのアクセスが増えたら続くかも知れませんよ

#gpz900r
#zzr1100
#ZRX1100
#ZRX1200
#gpz900rラジエター
#ZRXラジエター流用



  

どうもガレージ・カフェのドトです。


相変わらず観光客の動きは渋く、ぼちぼち営業のコマコーヒーです。


クーリエさんに貰った足車のゼストスポーツですが、夏タイヤに履き替えようと思ってタイヤの溝を見ると、ワイヤーが出かかって、バースト手前でした。

それを見たのが5月頃。。。


仕方なくタイヤを買おうと探していると、ホワイトリボンタイヤを発見！



ホワイトリボンとは、タイヤの側面にぐるっと一周白い円が描いてあるタイヤで、旧車やアメ車に履かせたりします。


一昔前は、あまりサイズが無く選べなかったけど、最近は軽に合うサイズまで出ていました。


ゼストスポーツの純正ホイールは、14インチなんですが、ホワイトリボンを履かせるならホイール径を小さくしてタイヤを肉厚にしたい！


って事で、13インチのテッチンホイールから探す事に。。。


ウチにも何本かテッチンが有ったんですが、


12インチだったり、ホンダ用じゃなかったりと、
なかなか合うものが無いのでネットで買う事に…

ターボ車はキャリパーがデカイので12インチは入りません。

しかもホンダはハブ径が特殊なのでホンダ対応を選んだ方がいいです。



何とか比較的キレイなホイールを発見してけど、シルバーだったので、黒に塗り直す事に


地味にお金かかりますね…



サンドペーパーで傷つけて、



サーフェサー塗って




くろ塗って



ついでにエアバルブも交換して…


この工具、だいぶ前に買ってあったんだけど、初使用です
ありがとう昔の俺


工具の付属品をバルブのネジにハメ


引っ掛けてテコの原理で穴を通します。


タイヤ屋でホイールバランス合わせてもらって



組み付け。


なかなか良い感じでしょ？


ホントはホイールキャップか、ハブキャップとリムにメッキを付けたいけど、予算オーバーなので終了です。。。



ホイール、タイヤ替えるだけで車体もキレイに見えます


オシャレは足元からですね



コマコーヒー
宮川朝市店(現在、出店したりしなかったり)

ガレージ・カフェ・ドト(午後からぼちぼち営業)
岐阜県高山市国府町名張1645

ラテアート教室依頼、営業確認は
こちら↓
0577724001
doutorviola@gmail.com   

どうもガレージ・カフェのドトです。


絶賛水漏れ、オイル滲みにギアの入りが悪いプリンスです。



換えたか分からないと言われたギアオイルと



デフオイルを交換しました。

ついでにエンジンオイルも


車検後、初エンジンオイル交換でそこそこ汚れてるけど、ひどい状態ではありませんでした。


ギアオイルは、換えた様子でした。


デフは、3、40年モノでした


まぁ、入ってたからヨシとしよう。


ギアの入りは、クラッチ系の問題では無さそうです。

やっぱり、アクセルペダルが戻らなかった時と同じようにシフトレバー の途中のパーツのアタリが悪かったか？？

まぁ、アクセルみたいに事故に直結する場所じゃ無いからまだマシかな。。。


アクセル戻らなくなると、瞬時に上級国民の事故を連想して焦ります。

これはマジで怖いです。

が、
何となく原因が分かっていると、万が一の時も焦らず対応できます。

そうならないように、こまめにチェックしよ。。。


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どうもガレージ・カフェのドトです。


軽のタイヤが届いたんですが、


まだホイールのフィッティングしてませんでした…


まだ冬用の13インチ


外して、


とりあえずハマりました

ホンダ純正の13インチなので、大丈夫だろうと思ってましたが。。。


キャリパーギリギリ


クリアランス



全てギリギリかわしてます



形状的にも大丈夫そう。


これならタイヤはめても大丈夫っしょ。



その前にホイールを塗るかどうか…

ホイールキャップ使うのか使わないのか…

悩みどこですね(^^)


早く交換しないと、また冬になっちゃう
(*´Д｀*)



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どうも。
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先日、バイク仲間が朝市に来てくれました(^^)

お店やってる利点は友達が来てくれること。

難点は、休みが合わないこと。。。


午後から、ガレージの片隅のバイクを引っ張り出したら、ウインカーが割れてました。

接着剤で固定するも…上手くくっつかず


右用と余ってたニコイチで取り付けました


まぁこんなもんでしょ。。

ちょっとグラつくのを直したいけど、何かスペーサーでも噛ませば良くなるかな？



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どうも。
ガレージ・カフェ・ドトです。


ゼスト スポーツのタイヤ選びですが、なんとかスチールホイールの13インチが見つかりました。


サビサビのは怖いので、そこそこ綺麗なものをタイヤ屋さんから購入。



最近は、アルミホイールより鉄っちんの方が高かったりします。。。


CMやってる太平タイヤさん

厳重な梱包でした(^^)

送料もう少し安くても…

と思うけど、名古屋まで取りに行く元気ないので仕方ない。



ハブ径も56mmなので大丈夫そう。



13インチ　4.5Jです。

オフセットが書いてないのが気になるけど、タイヤハメる前に車に取り付けてマッチングを確認してみます…


使えなかったら、鉄のゴミ買った事になる…


最近は、ネットで買ったタイヤでも嫌がらず取り付けてくれるタイヤ屋さんも有りますけど、良い子はタイヤ屋さんで買いましょうね。(^^)



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どうも。
ガレージ・カフェ・ドトです。



先日、夏タイヤに交換しようとタイヤを見ると、ワイヤー出てました…

バースト寸前。


慌ててタイヤ交換を中止して、タイヤを探す事に。

コロナ禍なので、値段にはシビアですが、

ヒトと同じは嫌です。。。



とりあえず、溜まりに溜まった不用タイヤをホイールから外します。
バルブの中身外して



ビード落として、タイヤとホイールを剥がします。


タイヤチェンジャー(手動)に固定


タイヤレバーで外して行きます


手の本数が足りない…


外れました。



8本も廃タイヤが有りました


捨てるのにもお金かかるけど、その辺に置いておくわけにも行かず、車屋さんに引き取っていただきました。。。

こんなもんちゃんと再利用されるのかね？


山に捨てられたりしないよね？？


ちゃんとリサイクルしてもらえますよ〜に。



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どうも、ドトです。

コロナで無職なので、車を手放しました(涙)

ジムニーの板バネ幌車

JA11C(だったかな？)

ちゃんとフロントガラスも前に倒れる本物です。


手放すと、買い戻すの大変なので、車庫に放置してたんですが、勿体無いし、お金無いし…


サヨナラです。

きっと綺麗になって
見せびらかしに戻ってくるはず(^^)

キレイになるの楽しみにしてます。  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。
今日は14:00より営業してます。

時間を見つけては、組んで来たルネッサですが、ついに走れるようになりました！


マフラーは、気に入らないスパトラをぶった切ってしまったので、アルミテープで補強して有ります。

はじめての倒立フォークオーバーホール



道具揃えて

下側の六角緩めようとしたら、インパクトじゃないと緩まない、、、

手におえずバイク屋に駆け込む。



緩めてもらったので、バラしました。
異臭を放つフォークオイル



交換するパーツを外して、

綺麗にして、

新品パーツをキズつけないようビニールで保護しながら組み付ける


規定量オイルを入れて、組み上げたら終わり。
油まみれなので、、写真無いです。

もう一本。

タイヤも着たので、サクっと組換えて終わり。

ホントはミシュランが良かったけど、半値なので岐阜県産タイヤ。

取り敢えず試走して、次の日には、ツーリングへ。


恵那まで行って、川上屋でケーキ食って来ました。


やっぱここのケーキは、美味い！

みんな、次回は嫁を連れて行くんだぞ。

  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。
明日21日( 日)は14:00から営業します。
今月の休業日は、月火と27日(土)です。

マニアック注意

今回は、ルネッサのカスタム、フロントサスペンション編です。

ヤマハの250ccルネッサは、クラシックな見た目なのでタイヤが18インチで細く、正立フォークがついています。



この写真の2本の棒が正立フォーク

コレを曲がりやすく、レーシーな見た目にする為に倒立フォークにします。

まず、フォークを支える部分のサイズが違うので、三又部分を交換します。

小さいのが元々の正立フォーク用、大きいのが倒立フォーク用。

今回は、ヤフオクでカワサキZXR250の三又にヤマハSRX600のシャフト(フレームに貫通する真ん中の棒)が打ち替えてある物を買いました。
思惑通り、シャフト径がルネッサとほぼ一緒！
うまく行けば、奇跡的にルネッサのシャフトに打ち替えせず使えるはず！！

取り敢えず、仮組しました。
外したルネッサ純正
ZXRとSRXのミックス


仮に取り付け
まずまず。微調整とSRXのシャフトのままルネッサのフレームに入る新品ベアリングを探して注文。
某バイク屋さんで調べてもらいました。

組み組み


やべぇ、、、、
カッコ良い！！

早くベアリング来ないかなぁ。

フロントブレーキは、1つ減らして、シングルディスクにして軽量化しよっと。
ここは、予算をケチった訳じゃないです。
2つもキャリパー要らないはず！！


  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。

本日火曜は、お休みです。
月火定休(祝日などの場合、営業する事もあります。)
今月の休業日は、月火と27日(土)です。

コツコツカスタムしていたヤマハ ルネッサ250のリア周りが完成に近づいて来ました。

スイングアームごとXJR400に換装して、ディスクブレーキになったので、ステップをディスクブレーキの車種の物に交換

カラーで外に出します。

ブレーキスイッチを油圧式に変更。
ステップの車種は、質問されれば教えます。


XJRのリア周りについて来たブレーキが朽ちていたので、オーバホール



ステップと同じ車種のマスターも抜けていたのでオーバーホール



リアが太くなり、チェーンラインが10ｍｍ外に出たので、フロントスプロケットを4ｍｍ外に出します。


そして、リアスプロケット取り付け部分を6ｍｍ削ってもらいました。




チェーンが届かないので、11コマふやしました。

取り敢えず、カタチになってきたので、試運転したら、マフラーハズレた、、、、。


フロント17インチ、倒立化に続く。



  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。
本日は14:00から営業します。


昨日は、某バイク屋さんにカスタム途中のルネッサを持って行き、採寸とパーツ注文して来ました。




探して探して見つけた情報。
ルネッサのステップとSDR200のステップの取り付けピッチが同じ！
って事で、XJR400のリア周りでディスクブレーキ化されたので、それに伴いステップをディスクブレーキ車でバックポジションのSDRに交換。

太くなったスイングアームに色々接触するので、カラーでオフセットする事に。

リア周りの変更で、チェーンライン、サスペンスのオフセットも同時に行います。

ルネッサのステップ

SDRのステップ
ポジションが全然違います！

これでセパハン決定（笑）
リア終わったら、フロントにかかります。。
  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。
明日12日(土)は14:00から営業します。

ルネッサの足回りカスタム計画進行中

XJR400のリア足回り


ロープで吊って作業

並べるとこんなに違う


サクサクっと純正を外して
サイズ測ると、ピッタリ同じ！
奇跡です！無加工で入る！

入った。
簡単に！！



残る課題は、ステップ、ブレーキのディスク、油圧化、チェーンライン、サスペンション、、、

意外とお金かかるなΣ（ﾟдﾟlll）

パワーアップ前に足回りカスタムだから、デチューンなんだけど、まずはカッコイイのが大事！って事で。。。  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。
明日11日(金)は14:00から営業します。


マフラー外したついでにバフがけしました！

ビフォー




アフター



ざざっとバフ掛け終了。
さびが取れないジョイント部分は、パーツ注文しよう。
  

ガレージ・カフェ・ドトのドトです。
明日10日(木)は14:00から営業します。

久々にバイクのクラッチ交換しました。



クラッチカバー外して、オイルフィルター外して、



古いクラッチ板をすべて新品に交換。

ついでにクラッチカバーも磨き済みの物と交換。

ウチのショボオイル入れたら、走りが重くなった、、、
(；´Д`A